濟(jì)南物流：倉(cāng)庫(kù)與倉(cāng)儲(chǔ)的區(qū)別，我猜你一定不知道！
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-06-12 08:58:44
現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。物流成本是物流的核心概念之一，如何計(jì)算，倉(cāng)庫(kù)與倉(cāng)儲(chǔ)的區(qū)別在哪里，與傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸費(fèi)用有什么區(qū)別，這些問(wèn)題都是深入了解物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的必要知識(shí)。
顯性成本
按傳統(tǒng)核算方式，物流的成本主要包括運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本。在這里，將運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本作為物流顯性成本的主要組成部分。之所以稱(chēng)其為顯性，一是因?yàn)檫@兩種成本容易為人們熟知并接受;二是因?yàn)樗麄兛梢杂枚康姆治龇椒ń乒浪恪?/span>
運(yùn)輸成本
運(yùn)輸成本在物流總成本中占據(jù)著相當(dāng)大的比重，分析美國(guó)1984-1994年物流成本資料可以看出，運(yùn)輸成本在總成本中所占的比重上升趨勢(shì)。分析運(yùn)輸成本在物流成本的分析中意義重大。
在通常情況下，單位商品的運(yùn)輸成本與運(yùn)輸距離成正比，與運(yùn)輸商品的數(shù)量成反比。所以理想的運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)該是在運(yùn)輸距離固定的情況下，追求運(yùn)輸商品數(shù)量的最大化。而在運(yùn)輸商品數(shù)量不足的情況下，追求運(yùn)輸距離的最小化。
理想的運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)的解決方案是將長(zhǎng)距離、小批量、多品種的商品運(yùn)輸整合起來(lái)，統(tǒng)一實(shí)施調(diào)度分配，并按貨物的密度分布情況和時(shí)間要求在運(yùn)輸過(guò)程的中間環(huán)節(jié)適當(dāng)安排一些貨物集散地，用以進(jìn)行貨運(yùn)的集中、分撿、組配。實(shí)行小批量、近距離運(yùn)輸和大批量、長(zhǎng)距離干線運(yùn)輸相結(jié)合的聯(lián)合運(yùn)輸模式。另外注意線路優(yōu)化和有效配載可以有效的降低運(yùn)輸成本。
線路的優(yōu)化。運(yùn)輸路線的選擇會(huì)直接影響到運(yùn)輸成本的大小。在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中應(yīng)盡量避免同一物資在同一路線上的往返即對(duì)流現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí)，要防止運(yùn)輸迂回的出現(xiàn)。
有效的配載，尤其是回程配載。在長(zhǎng)距離的運(yùn)輸當(dāng)中，回程配載可以極大的降低運(yùn)輸成本。如果長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸回程實(shí)現(xiàn)有效配載，則單位商品的運(yùn)輸距離由往返減為單程。距離減半，成本降低為50%。
庫(kù)存成本
物流系統(tǒng)中的庫(kù)存成本是和庫(kù)存系統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)有關(guān)的成本。一般情況下，庫(kù)存成本由訂貨成本、保管成本、缺貨損失費(fèi)幾項(xiàng)構(gòu)成。對(duì)庫(kù)存成本的分析可通過(guò)建立庫(kù)存控制模型來(lái)進(jìn)行。存儲(chǔ)系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，在顧全大局的前提下，合理庫(kù)存對(duì)于降低庫(kù)存成本是非常必要的。合理庫(kù)存主要包括以下兩個(gè)方面:
第一、合理的庫(kù)存量。指在新的商品到來(lái)之前，能保證在這個(gè)期間商品正常供應(yīng)的數(shù)量。合理的庫(kù)存必須以保證商品流通正常進(jìn)行為前提。
第二、合理庫(kù)存結(jié)構(gòu)。指商品的不同品種、規(guī)格之間儲(chǔ)存量的比例關(guān)系。社會(huì)對(duì)商品的需要既要求供應(yīng)總量的滿足，又要有品種、規(guī)格的選擇，而且要求的結(jié)構(gòu)也在不斷變化，所以，確定合理庫(kù)存數(shù)量的同時(shí)，還必須考慮不同商品及其品種、規(guī)格在儲(chǔ)存中的合理比例關(guān)系以及市場(chǎng)變化情況，以便確定正確的儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)。
第三、配送。配送中心對(duì)商品庫(kù)存成本控制的實(shí)現(xiàn)主要靠配送中心對(duì)購(gòu)貨商的近距離快速反應(yīng)能力和對(duì)多家購(gòu)貨商的需求的均衡預(yù)測(cè)實(shí)現(xiàn)的。
物流的顯性成本除了運(yùn)輸與庫(kù)存成本外，客戶(hù)服務(wù)成本和存貨持有成本等雖所占的比重不大，但也不容忽視。
隱性成本
之所以稱(chēng)其為隱性成本，是因?yàn)檫@部分成本很難用定量分析的方法進(jìn)行估算。這里主要提出物流管理成本和逆向物流成本。
管理成本
在物流成本中，管理成本是最難以控制和統(tǒng)計(jì)的。在我們國(guó)家這種情況尤為突出。主要原因是我國(guó)企業(yè)物流總成本管理的概念比較淡薄，往往只關(guān)心直接的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸成本，而對(duì)物流管理成本則基本不予考慮。
另外受基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的限制，特別是由于我國(guó)有關(guān)物流行業(yè)的產(chǎn)出及物流成本的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)缺乏，以至于對(duì)管理成本只能借鑒一些發(fā)達(dá)國(guó)家的物流管理成本的分析。美國(guó)1974-1994年物流成本統(tǒng)計(jì)資料表明，管理成本在總成本中所占的比重基本保持在3.8%左右。
有關(guān)資料顯示，我國(guó)目前的信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%。排除物流總成本基數(shù)過(guò)高的影響，我國(guó)的物流管理成本在物流總成本中所占的比重亦遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)的3.8%。因此，降低物流管理成本對(duì)企業(yè)總成本的降低有著重要的意義。
物流管理成本與企業(yè)的信息化程度關(guān)系密切，而企業(yè)的信息化程度又影響著企業(yè)正常生產(chǎn)活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。發(fā)展信息化系統(tǒng)，可以以相對(duì)較小的資金投入，實(shí)現(xiàn)物流管理的優(yōu)化，獲得第三利潤(rùn)源泉的回報(bào)。而且，物流管理的信息化還會(huì)促進(jìn)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的發(fā)展。當(dāng)然，由于管理信息系統(tǒng)的建立本身也需要一定的成本，或許直接的降低總成本有一定的難度，但是信息系統(tǒng)的建立無(wú)疑會(huì)提高物流企業(yè)的服務(wù)水平和工作效率。在總成本一定的條件下，這應(yīng)該也是間接的降低了物流成本的表現(xiàn)。
逆向物流成本
產(chǎn)品由市場(chǎng)反向流向企業(yè)的現(xiàn)象古已有之，將來(lái)也不會(huì)消亡。當(dāng)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，很少有企業(yè)能意識(shí)到，在擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)，其資源損失的絕對(duì)值也會(huì)同步增長(zhǎng)。于是，在物流的隱性成本里面，又多了一個(gè)逆向物流成本的概念。在買(mǎi)方市場(chǎng)條件下，客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量及所需服務(wù)要求越來(lái)越高。在這個(gè)過(guò)程中，逆向物流的產(chǎn)生不難理解。
逆向物流的產(chǎn)生與物流的管理水平息息相關(guān)。提高物流的管理水平，雖不能徹底消除逆向物流，但可以把逆向物流控制在低水平，從而降低企業(yè)的逆向物流成本，進(jìn)而降低企業(yè)物流的總成本。
隱性成本作為降低物流成本關(guān)鍵因素，已經(jīng)有越來(lái)越多的人開(kāi)始關(guān)注并對(duì)其進(jìn)行研究。但由于受會(huì)計(jì)核算及我國(guó)的統(tǒng)計(jì)體制的影響，很難得出有意義的成果。隱性成本除了上述的管理與逆向成本外，還有許多方面，比如與物流活動(dòng)相關(guān)的各種通訊費(fèi)用及訂單成本等，但所占分額較小。
來(lái)源：物流公會(huì)
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