濟(jì)南物流：“公轉(zhuǎn)鐵”給整車(chē)物流帶來(lái)哪些機(jī)遇？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2018-10-12 08:47:26
每一次大的政策變革都會(huì)帶來(lái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。交通運(yùn)輸部制定的《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《計(jì)劃》）中，主攻方向便是推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸?shù)?ldquo;公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”，而主要覆蓋區(qū)域包括京津冀及其周邊地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)和汾渭平原。
物流的網(wǎng)絡(luò)化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)特征，使得“公轉(zhuǎn)鐵”覆蓋的區(qū)域波及與京津冀、長(zhǎng)三角和汾渭平原相連的一切區(qū)域；而在市場(chǎng)運(yùn)行中，“公轉(zhuǎn)鐵”不僅僅局限于大宗貨物運(yùn)輸。特別是《計(jì)劃》中提出的“公路貨運(yùn)治理”、“多式聯(lián)運(yùn)提速”、“城市綠色配送”等政策，以及北京鐵路局集團(tuán)公司面向北京市內(nèi)運(yùn)輸提出的“外集內(nèi)配、綠色聯(lián)運(yùn)”等行動(dòng)，都會(huì)將全國(guó)范圍的整車(chē)物流納入到運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整范圍中。而事實(shí)上，承擔(dān)整車(chē)物流的汽車(chē)物流企業(yè)也都在尋找與鐵路運(yùn)輸銜接的公鐵聯(lián)運(yùn)整車(chē)物流降本增效的有效方法。
然而，整車(chē)物流的“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整卻是知易行難，具備鐵路網(wǎng)絡(luò)線上運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的商品車(chē)物流，到了裝卸兩端，卻因缺乏專(zhuān)業(yè)裝卸保障能力和集疏能力而失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。如何切分整車(chē)物流市場(chǎng)這塊味美的蛋糕，成為鐵路貨運(yùn)部門(mén)和專(zhuān)業(yè)整車(chē)物流公司共同思考的問(wèn)題。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)總量連續(xù)8年保持全球市場(chǎng)第一。2017年，中國(guó)整車(chē)制造企業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)值為5.4萬(wàn)億元，而對(duì)應(yīng)的整車(chē)物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到5362億元，增速約17.6%，隨著市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，整車(chē)物流市場(chǎng)前景更被廣泛看好。
由于整車(chē)物流對(duì)于干線及配送業(yè)務(wù)的質(zhì)量要求高、專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)且利潤(rùn)空間較大，故而，大型主機(jī)廠制造的整車(chē)物流市場(chǎng)往往被具有主機(jī)廠背景的關(guān)聯(lián)物流公司和專(zhuān)業(yè)汽車(chē)物流公司所瓜分，呈現(xiàn)出較為明顯的寡頭市場(chǎng)特征。如2017年汽車(chē)集團(tuán)營(yíng)收排名前六位的是上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)、一汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)，而2017年汽車(chē)物流企業(yè)營(yíng)收排名前六位則分別是上汽集團(tuán)下屬的安吉物流、招商局下屬的長(zhǎng)航滾裝、東風(fēng)下屬的風(fēng)神物流、獨(dú)立第三方的長(zhǎng)久物流、一汽集團(tuán)下屬的一汽物流和長(zhǎng)安集團(tuán)下屬的民生物流等。
由于乘用車(chē)生產(chǎn)地與消費(fèi)地高度不重合且廣泛而分散，而對(duì)響應(yīng)期要求嚴(yán)苛，使得傳統(tǒng)整車(chē)物流基本上被具有及時(shí)響應(yīng)能力和因超載超限而具有成本優(yōu)勢(shì)的公路貨運(yùn)市場(chǎng)壟斷。但是從2016年推行《超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“921新規(guī)”）以來(lái)，公路貨運(yùn)整車(chē)運(yùn)輸車(chē)輛只能安全裝載6-8輛乘用車(chē)，其對(duì)鐵路整車(chē)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)立減，這也是中鐵特貨公司可以以完成460萬(wàn)輛車(chē)鐵路運(yùn)輸?shù)某煽?jī)而在2017年汽車(chē)物流營(yíng)收排名中位列第7名的主要原因。
中鐵特貨從事商品車(chē)整車(chē)物流業(yè)務(wù)已十年有余，形成了覆蓋省會(huì)城市和部分二、三級(jí)城市的整車(chē)物流三級(jí)網(wǎng)絡(luò)；通過(guò)42個(gè)全國(guó)性、區(qū)域性和地區(qū)性三級(jí)物流基地網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了與主機(jī)廠協(xié)同的“庫(kù)前移”鐵路整車(chē)物流模式，2017年中鐵特貨在2900萬(wàn)輛整車(chē)物流市場(chǎng)中占比達(dá)到15.86%。特別是1995年中鐵特貨就與上汽集團(tuán)旗下的安吉物流合資成立了安東商品汽車(chē)物流公司，并據(jù)此實(shí)現(xiàn)了整車(chē)物流“門(mén)到門(mén)”公鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)，為鐵路貨運(yùn)與主機(jī)廠深度合作奠定了基礎(chǔ)，2017年安東物流公司的整車(chē)貨運(yùn)量達(dá)到86萬(wàn)輛，占鐵路整車(chē)物流市場(chǎng)的18.7%。
此次“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，對(duì)于中鐵特貨是重大利好，《計(jì)劃》在“多式聯(lián)運(yùn)提速行動(dòng)”中明確提出商品車(chē)滾裝運(yùn)輸，而北京市則明確要求商品車(chē)運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”，覆蓋京津冀地區(qū)的主機(jī)廠和消費(fèi)市場(chǎng)都將在新政中首選鐵路整車(chē)物流和整車(chē)滾裝水運(yùn)物流。中鐵特貨如何利用整車(chē)物流鐵路運(yùn)輸?shù)膲艛嗟匚豢焖偬嵘袌?chǎng)占比是關(guān)鍵。
整車(chē)物流利潤(rùn)高，但專(zhuān)業(yè)性要求也高。目前中鐵特貨整車(chē)物流專(zhuān)用車(chē)輛雖僅有2萬(wàn)臺(tái)，只能滿足700萬(wàn)輛整車(chē)運(yùn)輸需求，但進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)專(zhuān)用機(jī)車(chē)車(chē)輛的投入相對(duì)容易，以提升整列運(yùn)輸比例為主、編組調(diào)度優(yōu)化為輔的貨運(yùn)組織水平提高也會(huì)在信息化技術(shù)支持下變得相對(duì)簡(jiǎn)單?？墒牵c鐵路網(wǎng)絡(luò)銜接接取送達(dá)兩端的專(zhuān)業(yè)裝備保障能力、專(zhuān)業(yè)裝卸技能和專(zhuān)業(yè)集疏能力卻難以提升，特別是囿于鐵路傳統(tǒng)體制機(jī)制和激勵(lì)政策約束的末端服務(wù)水平更是難以在短期內(nèi)提升。
與此同時(shí)，雖然中鐵特貨與安吉物流合資成立的安東公司在戰(zhàn)略層面上解決了鐵路物流與專(zhuān)業(yè)整車(chē)物流公司的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和取長(zhǎng)補(bǔ)短，但是因?yàn)榘布锪髑儆谛袠I(yè)集中度較為分散且市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)的龍頭企業(yè)，使得行業(yè)龍頭外后續(xù)企業(yè)群如風(fēng)神物流、一汽物流、民生物流乃至北汽旗下的中都物流等企業(yè)因同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)緣故而特意避開(kāi)龍頭企業(yè)合資的安東公司整車(chē)物流平臺(tái)，海爾物流當(dāng)時(shí)也存在著面對(duì)同業(yè)內(nèi)主機(jī)廠規(guī)避的尷尬，這種行業(yè)集中度低的規(guī)避法則削弱了中鐵特貨在鐵路整車(chē)物流罅隙市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
現(xiàn)存情況是，中鐵特貨在承接后續(xù)企業(yè)群整車(chē)物流項(xiàng)目時(shí)，由于接取送達(dá)環(huán)節(jié)中選取的裝卸公司和配送公司往往規(guī)模較小，很少具備專(zhuān)業(yè)水平，難以有效地保障整車(chē)物流的專(zhuān)業(yè)化銜接和“門(mén)到門(mén)”專(zhuān)業(yè)化服務(wù)。因此，盡管中鐵特貨在鐵路網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸過(guò)程中具有較高的成本優(yōu)勢(shì)和全天候運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，但兩端的專(zhuān)業(yè)性不足依舊制約著主機(jī)廠在高端商品車(chē)整車(chē)物流的選擇，反而是低端商品車(chē)因?yàn)閷?duì)兩端接取送達(dá)的專(zhuān)用性要求不高，而容易形成規(guī)?；涂旖莼袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
因此，在面對(duì)行業(yè)后續(xù)企業(yè)群高端商品車(chē)整車(chē)運(yùn)輸罅隙市場(chǎng)時(shí)，具有鐵路整車(chē)運(yùn)輸壟斷能力的中鐵特貨應(yīng)該改變思維，在安東公司平臺(tái)之外構(gòu)建面向行業(yè)后續(xù)企業(yè)群的第二聯(lián)盟運(yùn)行平臺(tái)，聯(lián)盟風(fēng)神物流、一汽物流、民生物流和中都物流等公司，利用合資方式構(gòu)建優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的公鐵/水聯(lián)運(yùn)專(zhuān)業(yè)整車(chē)物流公司，提升其在高端商品車(chē)罅隙物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮鐵路貨運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)化、全網(wǎng)絡(luò)、大批量、全天候、低成本和節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢(shì)以及主機(jī)廠下屬汽車(chē)物流公司的專(zhuān)業(yè)配送優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
這種合資還可以進(jìn)一步加強(qiáng)中鐵特貨與各主機(jī)廠的全面合作，擴(kuò)展推廣中鐵特貨提出的“庫(kù)前移”模式，構(gòu)建新的整車(chē)物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整通過(guò)政策和市場(chǎng)雙重機(jī)制改變了要素稟賦，更改變了資源配置優(yōu)化的目標(biāo)和條件，主機(jī)廠物流公司、第三方專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)和小企業(yè)都需要重新建構(gòu)以主動(dòng)迎接這場(chǎng)變革。
來(lái)源：物流時(shí)代周刊
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