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濟(jì)南物流：壓力當(dāng)前，第三方物流企業(yè)究竟該何去何從？

發(fā)布者：振宇物流發(fā)布時(shí)間：2018-04-27 08:37:50 我經(jīng)營第三方物流，今年是第11年，所以在這里，我對(duì)第三方物流談一些小看法。

目前可以說物流行業(yè)正在發(fā)生一個(gè)大的轉(zhuǎn)型時(shí)期，由粗放型向細(xì)致型，由生產(chǎn)型向創(chuàng)造型，由污染型向環(huán)保型，由低附加值向高附加值轉(zhuǎn)化，在這個(gè)大的轉(zhuǎn)化過程中，物流行業(yè)必定進(jìn)行重新的大排列、大組合。

據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，我國物流公司，大約有上百萬家，每年都有大批的物流公司倒閉，面對(duì)市場競爭日益激烈，第三方物流公司日后該如何發(fā)展，值得我們物流人深思。

2014年開始，物流行業(yè)我感覺變得非常的浮躁，各大平臺(tái)性的公司，聯(lián)盟公司，互聯(lián)網(wǎng)公司，風(fēng)起云涌，再加上各大資本方的介入，在資本的推動(dòng)下，都想成為物流行業(yè)風(fēng)口上的 “豬”，當(dāng)然也不可否認(rèn)，未來大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)整合是物流行業(yè)發(fā)展的趨勢，那么第三方物流，作為供應(yīng)鏈體系當(dāng)中的一部分，也應(yīng)順應(yīng)變革大潮，轉(zhuǎn)變金融思維，和擁抱互聯(lián)網(wǎng)，但面對(duì)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行，大環(huán)境的影響，供應(yīng)鏈的下降，和公路運(yùn)價(jià)長期低迷，第三方物流公司的壓力也在加劇。

客戶的運(yùn)價(jià)還一壓再壓，企業(yè)的利潤也逐步的下降，這里包括同行業(yè)的惡意競爭，人工成本的不斷上漲，經(jīng)營范圍的單一，客戶漫長的賬期造成了資金壓力等等，隨著物流信息越來越透明，我感覺未來中小型三方公司的生存會(huì)很艱難。

現(xiàn)在第三方物流公司，單一的運(yùn)輸加倉儲(chǔ)服務(wù)，獲取的利潤空間將越來越薄，需要開拓經(jīng)營范圍，發(fā)展更多的增值服務(wù)，來獲取利潤空間，客戶對(duì)專業(yè)化、多功能化的三方物流公司的需求也日漸增加。

近年來，電商巨頭們的紛紛自建物流體系，可以說在一定程度上，擠壓了以干線運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)為核心的第三方物流空間。第三方物流將面臨挑戰(zhàn)，如何擺脫第三方的困境，應(yīng)該強(qiáng)化高附加值的增值服務(wù)，建立戰(zhàn)略同盟共同體，形成供應(yīng)鏈一體化多方聯(lián)合共贏的物流生態(tài)圈。說白了就是第三方物流，應(yīng)該聯(lián)合專線、車隊(duì)、同城配送等利用各自的優(yōu)勢，相互配合，緊密合作，增強(qiáng)三方物流的競爭力，強(qiáng)化與客戶的黏度，達(dá)成與客戶建立長期合作的關(guān)系。

那么同城配送也就是我們說的，最后一公里，作為末端服務(wù)的重要一環(huán)，我覺得與當(dāng)?shù)氐耐桥渌凸竞献鳎梢越档臀覀兊哪┒伺渌统杀?，體現(xiàn)了這個(gè)開源節(jié)流的效果，同時(shí)呢又提高小貨的優(yōu)勢，同時(shí)專線和車隊(duì)有一些問題要改善，像一些大型的三方公司，大型的三方物流在運(yùn)力不足時(shí)，需要部分業(yè)務(wù)外包，但是也有的部分外包，這就需要尋找優(yōu)質(zhì)的專線公司和車隊(duì)來作為承運(yùn)商，當(dāng)然選擇承運(yùn)商非常重要，這里涉及到貨物的安全還有時(shí)效。

但是這里面有一個(gè)誤區(qū)，并不是你找到很多的專線公司和車隊(duì)，就是好的資源，關(guān)鍵要看，你能把控多少專線和車隊(duì)，同時(shí)把你客戶操作要求，灌輸給承運(yùn)商，只有承運(yùn)商重視了，這個(gè)服務(wù)品質(zhì)才能提高。

但是據(jù)我了解，現(xiàn)在大部分的三方物流也包括我們項(xiàng)目客戶，在業(yè)務(wù)外包時(shí)，只拼價(jià)格，不講品質(zhì)，要求承運(yùn)商，既要有極低的價(jià)格，又要有高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)，其實(shí)價(jià)格與服務(wù)，都是要成正比的。

還有一些三方公司，將客戶對(duì)他的要求，和賬期直接背靠背押給承運(yùn)商，同時(shí)對(duì)承運(yùn)商的扶持和把控力度又不夠，里面有嚴(yán)格的合同約束他就能做好，我覺得這樣做是不對(duì)的。因?yàn)閷＞€公司和車隊(duì)，資金是最大的短板，是沒有錢的，你讓他押一兩百萬就死了。但是大型的三方公司就不一樣了，資金是他的優(yōu)勢，因?yàn)槟阕鲆粋€(gè)大項(xiàng)目，自然有資金優(yōu)勢，才可以做這個(gè)項(xiàng)目。但是像專線公司又架不住這個(gè)貨量的誘惑，于是為了買貨源什么樣的要求只能答應(yīng)，但是在操作過程中，對(duì)操作流程的不熟悉，操作一段時(shí)間，他會(huì)發(fā)現(xiàn)，你的要求這么高，你給的價(jià)格又這么低，而且賬期呢，集款周期又這么長，于是他就不會(huì)把你當(dāng)作好的客戶去對(duì)待。那么結(jié)果就是他不做這個(gè)業(yè)務(wù)了，就這樣惡性循環(huán)，造成三方公司頻繁更換承運(yùn)商。

我覺得像三方物流與承運(yùn)商，三方物流應(yīng)該扶持那些優(yōu)質(zhì)的承運(yùn)商，與承運(yùn)商，共同完成項(xiàng)目客戶的需求，真正形成從客戶，三方物流，向干線同城配送，供應(yīng)鏈一體化，有良性的物流生態(tài)圈。

我相信未來物流行業(yè)比拼的應(yīng)該是創(chuàng)新、信用和服務(wù)，而不是價(jià)格。

來源：物流掌聞

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