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濟南物流：快運戰(zhàn)國群雄并起，誰能領零擔未來風騷？

發(fā)布者：振宇物流發(fā)布時間：2018-04-25 09:46:38 近幾天，新入快運黑馬安吉快運合肥快速起網(wǎng)，大票零擔德坤獲數(shù)億元融資，零擔龍頭德邦發(fā)布2017年財報，快運收入為 129.94 億元，日均貨量近3萬噸……零擔快運商場“你方唱罷我上臺”，好不熱鬧！

零擔快運商場的戰(zhàn)國時期已來

老牌快運德邦上市，區(qū)域?qū)＞€聯(lián)盟聚合

在傳統(tǒng)零擔快運范疇，德邦于2017年A股上市，快運收入穩(wěn)步增長；以傳統(tǒng)的區(qū)域型公司和專線企業(yè)為主體的壹米滴答、好友匯（德坤物流）、聚盟等區(qū)域?qū)＞€企業(yè)迎頭而上，多以省為半徑進行區(qū)域網(wǎng)絡布局，在一個省或相鄰幾個省的規(guī)模內(nèi)有較高的網(wǎng)點占有率；傳化集團旗下的路港快線依托園區(qū)也加快了擴張；不少快運企業(yè)采納“類加盟”的方法來擴展商場份額，如德邦的“工作合伙人”、六合華宇的“特許經(jīng)營”、中鐵物流的“承攬”等方式。

在擴展了商場份額的測驗中，為了增強攬貨能力，部分企業(yè)對貨品攬收按公斤段進行了細化。

快遞巨子入局，跨界融組成趨勢

跟著順豐、三通一達等快遞巨子公司紛繁上市，2017 年 TOP8 快遞企業(yè)商場份額為78.7%，盡管快遞商場會集度在未來將進一步進步，但大體格式已定。而零擔快運商場是快遞商場的近三倍，在大蛋糕的引誘下，快遞企業(yè)也紛繁跨界涉足零擔商場，職業(yè)的臨界點逐步模糊化……

2012年1月，百世通過收買全際通殺入快運事務；中通快運于2016年8月正式起網(wǎng)；圓通于2017年3月在原有的快遞網(wǎng)絡基礎上推出快運產(chǎn)品；韻達快運于2017年10月正式起網(wǎng)；2017年11月，申通快遞與快捷快遞出資5000萬元樹立供應鏈辦理公司“申通岑達”，2018年1月，正式推出快運事務（現(xiàn)在已暫停運營）。
順豐、三通一達根本都是在原有的快遞產(chǎn)品往上延伸公斤段，完善其產(chǎn)業(yè)鏈。

商場夠大夠渙散，亟待整合

從很多競爭者的入局行為，可看出在零擔快運商場體量滿足大。的確，2016年我國零擔快運商場規(guī)模為1.1萬億，據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)，2020年零擔快運商場規(guī)模估計達2萬億等級。而這個大商場下，以小、散型的專線公司為主體，據(jù)中研普華的計算，網(wǎng)絡型快運企業(yè) TOP10 的商場份額缺乏2%，而比照一起期的美國公路快運企業(yè)，TOP10 商場份額為 77.6%，會集度不可同日而語，我國未來會集整合空間巨大。

在零擔快運商場有著巨大的整合空間以及伴跟著大件快運鼓起的時候，主打150kg-3T中大票零擔快運范疇的安吉快運以來勢洶洶的姿勢進入零擔快運商場，以快速起網(wǎng)的節(jié)奏布局。

在這個時機很多的商場上，寡頭還未形成，滿足各企業(yè)生長的一起，競爭也滿足嚴酷。關于很多零擔快運商場的入場者而言，群雄逐鹿的戰(zhàn)國時期已到來。

自去年8月進入快運商場后，安吉快運便不斷在加快拓展腳步。在短短運營的3個月里，安吉快運便在上海青浦落成的第一個轉(zhuǎn)運中心，現(xiàn)在已運營著上海發(fā)全國的2215條線路，其中，上海至各城市有315條線路、到區(qū)縣有1900條線路。近一個月以來，票數(shù)增長率達40%，貨重增長率達26%，各網(wǎng)點收入增長率達21%。上海的運營經(jīng)歷會逐一快速地復制到全國。

安吉快運快速起網(wǎng)的背面

據(jù)悉，安吉快運首家“被復制經(jīng)歷”的省外轉(zhuǎn)運中心——合肥轉(zhuǎn)運中心坐落安徽省肥東縣中環(huán)才智物流園，為雙方對通高臺庫，實踐占地面積7000平米，以直營、線路合伙、加盟為首要運營方式，一期已在合肥市樹立8家直營門店，取派規(guī)模輻射合肥市周邊60公里?，F(xiàn)在，合肥事務區(qū)意向加盟商已達20余家，爾后，會逐步舉行加盟推介會。

在此次合肥起網(wǎng)之后，5月，安吉快運在西安、成都、天津、深圳、泉州等城市的轉(zhuǎn)運中心也將相繼樹立。

安吉快運如此快速起網(wǎng)布局的背面，是有底氣支撐的。

強壯的布景支撐：國內(nèi)搶先轎車物流安吉物流

安吉快運是國內(nèi)搶先的整車物流解決方案者安吉物流的子公司。安吉物流 2017年估計完成銷售收入超200億元，在我國物流企業(yè)50強名單里名列第10位。

在上汽集團、安吉物流龐大的資源及品牌度的依托下，安吉快運在快運商場上成為一匹黑馬，僅通過四個月的試運營，累積客戶近百家。

早在兩年前，上汽集團就開始布局“智能出行”戰(zhàn)略，并提出從“先進的轎車制造商”向“全方位綠色移動出行供貨商”轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略，在“人”和“貨”兩方面的布局。安吉物流作為上汽集團全資控股子公司，全面承載著集團貨品移動出行的渠道轉(zhuǎn)型任務，并從快運和城配兩個范疇著手。

安吉快運作為安吉物流布局快運范疇的重要一環(huán)，將在爾后起網(wǎng)布局的300個地級市里，在一些公共節(jié)點打造一個新能源智能城市出行的城配效勞渠道——貨品公交系統(tǒng)，即為城市的貨品貨運供給城市各區(qū)域的每天守時定點公交班車。且使用上汽集團在新能源轎車制造方面的搶先優(yōu)勢，布局城市里的物流紐帶，為C端、小B端配送，也進一步加快城市綠色出行。

細分商場的精準切入：供給定制化、標準化效勞

在職業(yè)競爭者很多的快運商場，同質(zhì)化嚴峻，且價格戰(zhàn)頻頻，微小企業(yè)逐步慘遭篩選。不過跟著網(wǎng)絡快運公司的開展及客戶關于效勞質(zhì)量的不懈尋求，價格不再是客戶挑選的首要因素，未來質(zhì)量和效勞將是企業(yè)的主戰(zhàn)場。

在擁有安吉物流原始的合同基因下，安吉快運擁有別于其他中大票零擔快運企業(yè)最大的特色與優(yōu)勢，根據(jù)客戶效勞經(jīng)歷，為客戶供給根據(jù)標準化的定制化效勞。

安吉快運網(wǎng)絡負責人表明，安吉快運定坐落150kg-3T的中大票商場和B2B倉配一體商場，相關于其它企業(yè)，產(chǎn)品區(qū)間會有交叉，但安吉在中大票范疇會做得更深更專。且走中高端道路，以直營為主（70%—80%），在統(tǒng)一化辦理下，客戶售后效勞得以保證。

輕財物化運營：移動營業(yè)廳

在本年，安吉將在結尾網(wǎng)點主推移動營業(yè)部的運營方法，占有率將達70%。安吉快運網(wǎng)絡負責人介紹，移動營業(yè)部其實就是一種以車帶店的方法，一車、兩人、一區(qū)域構成一個營業(yè)部，均為直營方式。

據(jù)悉，移動營業(yè)部是一種去區(qū)域重財物化的方法，不僅節(jié)省了場所資金，還加快結尾布局，進一步進步商場占有率。

此外，安吉快運以線路合伙、商場眾包、萬眾共創(chuàng)為商業(yè)方式，在已起網(wǎng)布局的城市會以投標的方式開通干線班車。

關于本年安吉快運的網(wǎng)絡建造，安吉快運網(wǎng)絡負責人說：“網(wǎng)絡先在華東華南拉起來，優(yōu)先布網(wǎng)，拉動干線。18年的首要任務是務實，在主推移動營業(yè)部的基礎上，本年先樹立1100多家加盟直營網(wǎng)點。”

據(jù)了解，安吉快運計劃在本年大規(guī)模起網(wǎng)，以上海為輻射點，增網(wǎng)加點建造33個轉(zhuǎn)運中心。并規(guī)劃于2020年完成國內(nèi)80%區(qū)域覆蓋，成為零擔快運商場上的標桿性企業(yè)。

因此，可以說，接下來的3到5年時間里，不僅是已贏在起跑線的安吉快運的要害之年，也是各位快運玩家命運的分水嶺。

來源：物流沙龍

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