濟(jì)南物流：冷鏈企業(yè)還在低價競爭？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2018-03-19 10:57:15
哈根達(dá)斯成功啟示，冷鏈不需要低價競爭
① 成本問題導(dǎo)致低價競爭。
據(jù)了解，目前冷鏈物流市場還存在低價競爭的現(xiàn)象。
“是的，有一些企業(yè)為了節(jié)約成本，不做全程溫控，只有在交接貨時打開制冷設(shè)備。另外，除自有冷鏈車，冷鏈物流企業(yè)不排除需要雇傭一些社會車輛，但這些車可能并不是真正的冷藏車，只是加了制冷機(jī)的改裝車，并不符合冷鏈運(yùn)輸要求。” 北京物資學(xué)院物流學(xué)院副
院長姜旭透露。
當(dāng)然，隨著互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控手段的增加和合同約定的完善，這樣的情況基本得到了控制，但也不排除一些不良承運(yùn)車主的不當(dāng)行為。究其原因就是：成本問題。
② 哈根達(dá)斯確在這樣做。
的確，目前市場上大多數(shù)冷鏈物流企業(yè)是不賺錢的。那怎樣才能讓冷鏈物流企業(yè)走出低價競爭的“迷思”，可以心甘情愿的做全程溫控，又能賺到錢呢？
“哈根達(dá)斯就是一個很好的例子。為什么他可以一個冰激淋球就賣三十塊，而消費者依然愿意買單呢？是他的冰激淋本身有多好吃嗎？其實冰激凌本身成份都是差不多的，之所以大家覺得哈根達(dá)斯的好吃，就是因為其采用了全程冷鏈，因此口感好于其他的冰激凌。也就是說，你花的三十塊里面，十五塊是冷鏈的成本，剩下的十五塊才是冰激淋本身的價值。”姜旭解釋道。
由此可見，冷鏈物流想要賺錢，必須與交易結(jié)合起來，不要就冷鏈說冷鏈，要把冷鏈放在產(chǎn)品本身的價值里面，這樣問題自然就解決了。
而且，隨著消費者生活水平日漸提升，消費者表現(xiàn)出對高附加值的消費渴望，因此為冷鏈“付費”也在逐漸被中高層消費者所接受。
日本便利店“三巨頭”，要求冷鏈配送這樣做
① 國內(nèi)冷鏈物流界缺一個“老大”。
快遞界有順豐、電商界有京東、平臺界有阿里，但是冷鏈界呢？
這是一個尷尬的問題。
但不可否認(rèn)的是，冷鏈物流與快遞的確不同，冷鏈相對比較復(fù)雜，分為冷鏈倉儲、冷鏈配送等，而冷鏈物流又分為干線冷鏈、城配冷鏈、宅配冷鏈等，很難有一家企業(yè)可以覆蓋到所有冷鏈環(huán)節(jié)。
“除此之外，做冷鏈需要大量的投入，包括資金、技術(shù)、人力等，如果再加上沒有標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品和操作那做起來就更難了，因此，目前冷鏈物流行業(yè)很難出現(xiàn)‘老大’。”順豐冷運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者說。
② 能給7-11、羅森、全家做配送就很牛？
那么，什么樣的冷鏈物流企業(yè)才是最好的呢？
“在業(yè)內(nèi)大家一致認(rèn)為，能夠給7-11、羅森、全家，這樣的便利店做冷鏈配送的企業(yè)，就是最牛的冷鏈物流企業(yè)。之所以這樣說，是因為這些便利店具有面積很小、商品品類多且沒有庫房，需要高頻次、低貨量的配送，要求配送企業(yè)具有高速、準(zhǔn)確、縝密的配送方案。
”姜旭表示。
對此，記者聯(lián)系到給羅森做冷鏈配送的北京快行線冷鏈物流公司，其董事長劉培軍對記者說，“我們也只是給羅森位于大連的分店做物流配送，他們的確有著嚴(yán)格的要求，我們可以做他們的配送企業(yè)也是經(jīng)過多重考驗的。”
據(jù)劉培軍透露，像7-11、羅森、全家這樣的便利店，一般很少用中國的冷鏈物流公司，而是使用日本或者臺灣的承運(yùn)公司，這些公司大多數(shù)也是他們自有或者合資的公司。
應(yīng)采用“第六產(chǎn)業(yè)”+“供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)集群”模式
去年10月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，其中指出要構(gòu)建農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈體系，推進(jìn)農(nóng)業(yè)一二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。
而冷鏈物流關(guān)系到生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)度，事關(guān)一二三產(chǎn)業(yè)高效融合的程度，但從實際效果來看并不理想。
“其實，在國外尤其在日本，很多農(nóng)村已經(jīng)開始第六產(chǎn)業(yè)的相關(guān)運(yùn)作，發(fā)展第六產(chǎn)業(yè)可以有效解決一二三產(chǎn)業(yè)的融合問題，這樣做同時可以加速冷鏈物流的發(fā)展。”姜旭坦言。
所謂的第六產(chǎn)業(yè)，是在“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”基礎(chǔ)上，重塑農(nóng)業(yè)創(chuàng)新體系，將“一二三產(chǎn)業(yè)”相互融合，應(yīng)用“1+2+3”等于6、“1*2*3”等于6的原理，即“第六產(chǎn)業(yè)”。
“這樣，就可以使原來作為一產(chǎn)的農(nóng)業(yè)變身為綜合產(chǎn)業(yè)，提升了農(nóng)業(yè)附加值，農(nóng)業(yè)由單純的農(nóng)作物生產(chǎn)向農(nóng)產(chǎn)品加工和流通及休閑服務(wù)業(yè)等領(lǐng)域交融發(fā)展。”姜旭表示。
眾所周知，幾乎所有的生鮮農(nóng)產(chǎn)品，其平均保質(zhì)期都是14天左右，拿西紅柿為例，如果把它做成西紅柿果醬、西紅柿罐頭，其本身的保鮮生命周期就會延長，其銷售覆蓋范圍也會更廣。
而在制作西紅柿果醬、罐頭的過程中，就不僅僅是冷鏈物流的問題了，則是將三產(chǎn)融合的過程，從而實現(xiàn)第六產(chǎn)業(yè)。同時，這樣做便會形成以生鮮農(nóng)產(chǎn)品為基礎(chǔ)的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)集群的誕生，這樣國內(nèi)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)也會隨之得到實質(zhì)性的進(jìn)展。
兩年后“國辦29號文”發(fā)展目標(biāo)能否落地？
① 地方政府沒有真正把到冷鏈的“脈”。
作為中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會委員，姜旭對記者說，“作為評委，我們剛剛完成全國星級冷鏈物流企業(yè)的評定工作，這一工作是需要當(dāng)?shù)卣o予相應(yīng)配合的，但很多企業(yè)表現(xiàn)的并不積極，這不排除與當(dāng)?shù)卣闹С至Χ扔嘘P(guān)。”
如果政府都不重視，那么，當(dāng)?shù)乩滏溒髽I(yè)怎么能有更好的發(fā)展呢？此時，政府不能只制定宏觀政策，而是應(yīng)該在實際操作上有所行動。
為什么中歐班列可以滿載貨物的開起來呢？很簡單，政府給予了補(bǔ)貼。
同理，如果被評為星級冷鏈物流企業(yè)，也被政府給予一些補(bǔ)貼或稅收優(yōu)惠政策，那就不一樣了。
② 花錢建冷庫這樣的做法為時過早。
去年，國務(wù)院辦公廳下發(fā)了冷鏈物流行業(yè)的“最高指揮棒”--“29號文”。文中明確提出到2020年，基本建立“全程溫控、標(biāo)準(zhǔn)健全、綠色安全、應(yīng)用廣泛”的冷鏈物流服務(wù)體系。培育一批具有核心競爭力、綜合服務(wù)能力強(qiáng)的冷鏈物流企業(yè)等發(fā)展目標(biāo)。
而距離2020年還差兩年，我們能如期兌現(xiàn)這些發(fā)展目標(biāo)嗎？
“其實，早在2016年，商務(wù)部就給十余省均投資兩個億，用于支持當(dāng)?shù)氐睦滏溛锪靼l(fā)展。而這些錢大部分被政府花在建設(shè)冷庫上了。這樣做看似沒什么問題，但實際上這就反映出當(dāng)?shù)卣畬滏溛锪鹘ㄔO(shè)的錯誤性認(rèn)識。”姜旭強(qiáng)調(diào)。
冷庫只是冷鏈物流的一個環(huán)節(jié)而已，姜旭認(rèn)為，目前各地政府首要的工作應(yīng)該是，為群眾普及冷鏈物流專業(yè)知識，如針對29號文進(jìn)行長期的巡回講演或做一些培訓(xùn)等，而不是建設(shè)“面子工程”，這樣做只會延長整個29號文的落地進(jìn)程。
來源：第一物流網(wǎng)
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