濟(jì)南物流公司：堵！全球貨物運(yùn)輸“壓力山大” ，供應(yīng)鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)加劇
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2021-07-28 10:42:46
全球范圍內(nèi)出現(xiàn)新一波新冠肺炎疫情。據(jù)公司、經(jīng)濟(jì)學(xué)家和運(yùn)輸專家說，各種事件合起來將全球供應(yīng)鏈推向斷裂點(diǎn)，威脅到原材料、零部件和消費(fèi)品的脆弱流動(dòng)。
報(bào)道稱，新冠病毒德爾塔變異株已對(duì)亞洲部分地區(qū)造成毀滅性打擊，并促使許多國家切斷了水手們的陸上通道。這使船長無法輪換疲憊的船員。大約10萬名海員被困海上，超時(shí)工作，情況迅速退回到2020年以及封鎖高峰時(shí)期。
國際航運(yùn)公會(huì)秘書長蓋伊·普拉滕說：“我們不再處于第二次船員變動(dòng)危機(jī)的邊緣，而是身處其中。這對(duì)全球供應(yīng)鏈來說是一個(gè)危險(xiǎn)的時(shí)刻。”
鑒于全球約90%的貿(mào)易依靠船只運(yùn)輸，船員危機(jī)正在擾亂從石油和鐵礦石到食品和電子產(chǎn)品等各種商品的供應(yīng)。
報(bào)道稱，德國集裝箱企業(yè)赫伯羅特公司稱這種情況“極具挑戰(zhàn)性”，“船只運(yùn)力非常緊張，空集裝箱稀缺，某些港口和碼頭的運(yùn)行狀況并未真正改善。我們認(rèn)為，這種狀況可能會(huì)持續(xù)到第四季度，但很難預(yù)測(cè)”。
海碩集團(tuán)負(fù)責(zé)美國中西部地區(qū)銷售和市場營銷的副總裁尼克·克萊因說，由于一系列危機(jī)，許多公司都在忙著釋放堆放在亞洲和美國港口的貨物。他說：“要到明年3月份才能清理好。”
報(bào)道稱，美國太平洋聯(lián)合鐵路公司是從美國西海岸港口向內(nèi)陸運(yùn)輸貨物的兩大鐵路運(yùn)營商之一。該公司上周末暫停了向芝加哥一個(gè)集散中心運(yùn)送包括消費(fèi)品在內(nèi)的貨物，為期7天。
專家們說，這項(xiàng)旨在緩解芝加哥“嚴(yán)重?fù)矶?rdquo;的努力將給洛杉磯、長灘、奧克蘭和塔科馬的港口帶來壓力。
港口當(dāng)局稱航運(yùn)危機(jī)不會(huì)消失，還會(huì)加劇，因?yàn)楫?dāng)前33艘貨船漂浮在洛杉磯海岸外，等待漫長的?？?。
孟加拉國持續(xù)的封鎖已經(jīng)開始對(duì)航運(yùn)行業(yè)造成影響，尤其是港口碼頭，造成嚴(yán)重?fù)矶?，因?yàn)檫M(jìn)口商幾乎無法接收集裝箱。
常的交付量為4,000TEU。最低的交貨量是在7月21日，進(jìn)口商收到128TEU的交貨量。
進(jìn)口商表示，由于封鎖，工廠和倉庫現(xiàn)在都關(guān)閉了，所有員工都在休假，因此沒有人從港口碼頭取集裝箱。
在此情況下，孟加拉國海關(guān)于7月25日批準(zhǔn)將所有進(jìn)口集裝箱轉(zhuǎn)移至19個(gè)私人擁有的內(nèi)陸集裝箱堆場，以減少港口堆場的箱數(shù)。
通常情況下，38種裝載貨物的進(jìn)口集裝箱會(huì)轉(zhuǎn)移至icd，并由icd交付。但由于新的批準(zhǔn)，在8月31日之前，所有類型的進(jìn)口集裝箱都會(huì)轉(zhuǎn)移至icd。
與此同時(shí)，港務(wù)局還威脅要懲罰那些在港口碼頭卸貨后4天內(nèi)不收貨的錯(cuò)誤進(jìn)口商。
在吉大港，進(jìn)口商無需支付共同登陸前四天的集裝箱儲(chǔ)存租金。租金從第五天開始收取。
根據(jù)吉大港工作條例，當(dāng)堆場的集裝箱數(shù)量增加時(shí)，當(dāng)局可以對(duì)超期滯留的集裝箱征收懲罰性租金。
來源：物流巴巴
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