濟(jì)南物流：大宗貨物運輸是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的機(jī)會嗎？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2020-05-27 09:48:18
中國大宗商品種類超千余種，是國民經(jīng)濟(jì)基石
大宗運輸政策上的變化
2018年7月3日由國務(wù)院公開發(fā)布《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，2018年09月17日國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018—2020年）》
二個升級一個提速一個治理，可見公路貨運在在大宗運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整上會慢慢減少占比，畢竟公路運輸產(chǎn)生的公共資源消耗、環(huán)境治理等更大。
運輸結(jié)構(gòu)為什么要做調(diào)整？
我國全社會完成貨運總量472億噸，貨運周轉(zhuǎn)量19.3萬億噸公里，有效支撐了經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展。但當(dāng)前交通運輸特別是運輸服務(wù)仍存在綜合運輸體系結(jié)構(gòu)不合理、各種運輸方式比較優(yōu)勢未得到充分發(fā)揮、綜合運輸組織化水平不高、基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢等問題。
公路貨運量在全社會貨運中占比過高，2008年-2017年，公路貨運量占比由74.1%上升到78%，鐵路貨運量雖然有所增加，但是占比卻由13.2%下降到7.8%。2008年的鐵路貨運量33億噸，到2017年鐵路貨運量是36.9億噸，增加了11%。但是公路貨運量增加接近1倍，增加了91%。這樣從結(jié)構(gòu)上看，確實不是很合理。京津冀地區(qū)鐵礦石的疏港運輸，鐵礦石是大宗物資，90%以上還是通過公路進(jìn)行疏港。
另外，公路運輸不同程度存在著車輛非法改裝、超限超載以及過度競爭的問題，所以造成鐵路的運價和公路的運價倒掛，降低了鐵路的比較優(yōu)勢。交通運輸行業(yè)既是能耗大戶，也是排放大戶，公路貨運車輛特別是中重型的柴油貨車尾氣排放是主要的大氣污染源之一。最近發(fā)布的《中國機(jī)動車環(huán)境管理年報（2018）》顯示，2017年柴油貨車保有量僅占全國汽車保有量的7.8%，但是氮氧化物的排放占了57.3%，顆粒物的排放占了77.8%。總之公路運輸不環(huán)保，能效低。
山西省政府在《山西省推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整實施方案》中提出到2020年省內(nèi)重點企業(yè)全部接入鐵路專用線，煤炭、焦炭鐵路運輸比例達(dá)到80%以上，出省煤炭、焦炭基本上全部采用鐵路運輸。
運輸結(jié)構(gòu)推進(jìn)后的狀況
2019年，我國貨運量合計達(dá)到470.6億噸
數(shù)據(jù)來源：交通運輸部、智研咨詢整理
從貨物運輸?shù)姆绞嚼矗愤\輸仍然占據(jù)著我國貨物運輸行業(yè)的主導(dǎo)地位。2019年各種貨運運輸量中公路運輸量占比最大，達(dá)到了72.99%;其次為水運，占比為15.87%;鐵路運輸量占比9.18%，位居第三。我國民航運輸業(yè)起步較晚，仍處于發(fā)展階段，貨機(jī)數(shù)量整體來說相對較少，這導(dǎo)致2019年民航貨運量占比僅有0.02%。
2019年各種運輸方式貨物運輸量所占比重圖(單位：%)
數(shù)據(jù)來源：交通運輸部、智研咨詢整理
2019年全國鐵路完成貨物總發(fā)送量43.89億噸，比上年增長7.2%，完成貨物總周轉(zhuǎn)量30181.95億噸公里，增長4.3%。2012-2018年，中國公路貨運量呈現(xiàn)波動增長。2018年，全國貨運車輛完成貨運量達(dá)到新高峰，為395.97億噸，比2017年增長7.29%。2019年，全國公路貨運量總計為343.5億噸，增長4.2%，完成貨物周轉(zhuǎn)量59636.39億噸公里，增長0.4%，但與2018年相比，公路運輸量占比有所下降，鐵路和水運貨運量占比上升。
大宗貨物的運輸特征
1、從運輸角度來看
大宗貨物的物流特征在運輸環(huán)節(jié)主要體現(xiàn)在以下幾個方面：距離、速度、成本、運輸方式和運輸工具。
①以長距離運輸為主。我國疆域遼闊，各種資源在地域分布上都具有不同程度的不平衡性，以能源資源為例，煤炭資源主要集中在“三西”地區(qū)；石油、天然氣資源集中在東北、華北和西北；我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度最快、對能源需求最大的地區(qū)卻主要集中在華南和東南地區(qū)，由此決定了我國能源物流運輸長運距的基本特征。
②時效性要求低。大宗貨物由于主要表現(xiàn)為長距離運輸，因此在運輸時間的消耗上一般較長，在企業(yè)合理采購計劃的配合下，對其物流運輸?shù)臅r效性要求不算太高。
③降低運輸成本。由于大宗貨物多數(shù)附加值較低，降低運輸成本成為其貨運物流化的關(guān)鍵因素。
④聯(lián)合運輸為主。大宗貨物以遠(yuǎn)距離運輸為主，因此將更多地采用聯(lián)合運輸?shù)姆绞?，將主要依托在鐵路運輸、水路運輸海洋運輸為主，并實現(xiàn)與公路、管道運輸方式的有機(jī)銜接。
⑤重載化需求高。大宗貨物最大的特征即是批量大，因此如何實現(xiàn)貨運重載化對于大宗貨物運輸極為迫切，對于重載載運工具開發(fā)的要求也就更高。
以鋼鐵為例
數(shù)據(jù)來源：運聯(lián)智庫
網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的機(jī)會
1、大宗運輸本身就具備多式聯(lián)運的基因，雖然公路版塊占比不足20%，但這是中短距離是需要時效和協(xié)同的，所以通過信息化實現(xiàn)公鐵聯(lián)運、公水聯(lián)運至關(guān)重要，并且提高信息匹配效率在煤炭大宗運輸領(lǐng)域，受國家政策、季節(jié)、市場的影響，市場的運量并不穩(wěn)定，因此只有少部分穩(wěn)定線路存在固定的車隊運輸，大部分依靠信息部來進(jìn)行車貨匹配，由此就存在一包多發(fā)，層層轉(zhuǎn)包，信息散、亂、差等問題。通過信息化，使得運力信息在平臺聚焦；同時，大宗運輸合同單次體量較大，可以提供大量的用車需求，多個運輸合同可滿足大量的卡車司機(jī)找貨需求，司機(jī)可自行根據(jù)系統(tǒng)提供的位置遠(yuǎn)近、道路擁堵、場地設(shè)備情況選擇承運線路，將原來的每天1.5-2車次，提高到2-2.5的車次，大大提高了車輛周轉(zhuǎn)效率。
2、提高結(jié)算效率、降低資金結(jié)算成本原始業(yè)務(wù)模式下，訂單被層層轉(zhuǎn)包，需要層層結(jié)算，結(jié)算周期長，結(jié)算效率低，相應(yīng)導(dǎo)致資金周轉(zhuǎn)率低，鏈條內(nèi)資金成本升高。通過信息化，在統(tǒng)一的系統(tǒng)內(nèi)，結(jié)算規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)明確，全部實現(xiàn)自動結(jié)算，有效的提高了結(jié)算效率，降低了資金結(jié)算成本。
3、提高貨運司機(jī)地位，增加歸屬感在原始的運輸模式下，貨運司機(jī)作為貨物運輸?shù)淖钪苯訁⑴c者，往往被貨主、信息部等吃拿卡要，其社會地位與其付出嚴(yán)重不對等。通過信息化的手段，將貨運司機(jī)組織到統(tǒng)一的平臺來，保護(hù)貨運司機(jī)的利益，結(jié)合平臺活動，提升司機(jī)獲得感。
4、解決“單向性”困局
與快遞、快運不同的是，大宗物流更呈現(xiàn)單向流動，煤炭、原油等能源物資主要由西向東、由北向南流動。這一方面源于中國能源物資等資源存量的不平衡和供給/消費產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不平衡，另一方面則源于載運/轉(zhuǎn)運盛具的通用性不足，加劇了大宗散貨的單向流動。
對于時效要求不高的大宗貨物長距離運輸，鐵路運輸和水路（河、江）運輸方式本應(yīng)成為優(yōu)選，但事實上卻是公路貨運的市場比例占優(yōu)，這既有公路貨運企業(yè)機(jī)制靈活、服務(wù)意識強(qiáng)和時間短且可控等積極因素，也有超限超載、“現(xiàn)金黑交易”等干擾整體物流市場和效率的消極因素，但最根本的原因，還是在于鐵路貨運與水路貨運自身市場競爭力不足，特別是存在貨場滯留、車/箱排空和信息封閉等較大的缺陷。
如何能夠既增加運量又增加收入和利潤？鐵路貨運會依靠“公轉(zhuǎn)鐵”政策的強(qiáng)制性引導(dǎo)，但更應(yīng)依靠提高路網(wǎng)通過效率和貨場周轉(zhuǎn)效率，有效利用信息技術(shù)、供應(yīng)鏈金融和管理模式創(chuàng)新，實現(xiàn)供需“精準(zhǔn)對接”、“結(jié)點成網(wǎng)”、“重去重回”和高效“多式聯(lián)運”成為幾個重要抓手。
5、形成商業(yè)閉環(huán)，圍繞煤炭等大宗散貨運輸天然帶有物流金融的屬性，其上下游托運人、貨主、承運人、司機(jī)、車主等各參與方都有明顯的金融需求，因此我們以“世德大卡物流平臺”為中心，以數(shù)據(jù)信息化為手段，積極探索與銀行及其他合規(guī)金融機(jī)構(gòu)對接，洽談合作，為平臺客戶、用戶等各參與方提供物流金融產(chǎn)品服務(wù)，更容易形成B2B電商平臺服務(wù)模式，例如中儲、找鋼網(wǎng)、榮程、廣塑等網(wǎng)絡(luò)貨平臺都形成上層的電商模式。
6、解決重復(fù)物流問題，建立大宗商品物流平臺在大宗商品物流中，存在的一大問題就是會有重復(fù)物流的情況發(fā)生，這不僅使得物流成本增加，運輸?shù)漠a(chǎn)品也會因為運輸途中的消耗和時間成本而提高產(chǎn)品本身的生產(chǎn)成本。建立相應(yīng)的大宗商品物流平臺，可以使上下游企業(yè)及時地獲取物資信息，得到信息共享，實現(xiàn)地區(qū)內(nèi)貿(mào)易，降低物資成本，也能很好地解決重復(fù)物流這一問題。
7、網(wǎng)絡(luò)貨運平臺切入大宗運輸
貨車幫在鄂爾多斯搭建了煤炭運輸平臺，這是一次新的轉(zhuǎn)變，也是即將進(jìn)軍大宗貨物領(lǐng)域的訊號。貨車幫準(zhǔn)備于近期開展公鐵聯(lián)運的業(yè)務(wù)，通過現(xiàn)有的車貨匹配平臺去服務(wù)鐵路運輸。這一次的煤炭運輸平臺的建立，貨車幫也希望通過這一次的試點能夠找到新的數(shù)據(jù)應(yīng)用場景，通過復(fù)制業(yè)務(wù)模式，開拓新的領(lǐng)域。
無車試點排名前30的，50%以上都是跟大宗運輸相關(guān)
來源：物流桃園
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