濟(jì)南物流公司：高速公路恢復(fù)收費(fèi)后，貨運(yùn)市場(chǎng)的這5大變化哪個(gè)對(duì)你影響最大？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2020-05-11 08:55:47
經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，自2020年5月6日零時(shí)起，交通運(yùn)輸部對(duì)于依法批準(zhǔn)的收費(fèi)公路恢復(fù)收費(fèi)(含收費(fèi)橋梁和隧道)。這項(xiàng)從2月17日開(kāi)始執(zhí)行的免費(fèi)通行政策，在長(zhǎng)達(dá)70多天免費(fèi)通行中，已經(jīng)使各家高速公司承受巨大壓力。
據(jù)交通部相關(guān)人員透漏，今年春節(jié)的收費(fèi)公路免費(fèi)通行政策延了3次，平均每天大概減免15億元通行費(fèi)。高速公路實(shí)行收費(fèi)后，貨運(yùn)市場(chǎng)都呈現(xiàn)出哪些變化？
一、通行效率明顯提高
在高速免費(fèi)期間，很多車(chē)主為了占“這個(gè)便宜”，導(dǎo)致很多車(chē)輛積壓在高速公路上尤其市出入口，導(dǎo)致原本通行效率最高的高速公路變的“擁堵不堪”。
自恢復(fù)收費(fèi)后，高速公路上無(wú)論是乘用車(chē)還是商用車(chē)都較高速免費(fèi)期間有了明顯的回落，擁堵路段明顯減少，通行效率明顯提高。
二、零擔(dān)百貨運(yùn)價(jià)低迷
在百貨運(yùn)輸市場(chǎng)、建材運(yùn)輸市場(chǎng)了解到，最近各物流園區(qū)車(chē)輛較少，目前雖然高速公路已經(jīng)恢復(fù)了收費(fèi)，但是運(yùn)輸價(jià)格還沒(méi)有完全上漲，離去年同期運(yùn)價(jià)有明顯的落差，不少司機(jī)仍持等待觀望態(tài)度，主要有以下原因：
(1)受前期高速免費(fèi)政策的影響，價(jià)格回落較快，短時(shí)間內(nèi)難以大幅上漲；
(2)相關(guān)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)仍在低位運(yùn)行，貨運(yùn)需求持續(xù)低迷，貨運(yùn)量較去年同期落差較大；
(3)貨運(yùn)企業(yè)復(fù)工率較高，運(yùn)輸供給顯著增加，高于去年同期水平；
(4)國(guó)際油價(jià)受疫情影響持續(xù)下降，國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格較去年有大幅下降。
三、通行費(fèi)用明顯增多
盡管實(shí)施“按軸收費(fèi)”前，國(guó)家相關(guān)部門(mén)表示高速公路通行費(fèi)和“計(jì)重收費(fèi)”相比一定不會(huì)上漲，但在實(shí)行幾天后，從目前司機(jī)反饋的效果來(lái)看，貨車(chē)收費(fèi)不僅沒(méi)有下調(diào)，甚至還有一定漲幅。
相關(guān)物流企業(yè)負(fù)責(zé)人表示：“就過(guò)路費(fèi)而言，按軸收費(fèi)較計(jì)重收費(fèi)的增加了20％左右，回程貨源對(duì)收益影響更大”，這是因?yàn)榘摧S收費(fèi)是以車(chē)軸數(shù)量計(jì)算過(guò)路費(fèi)用，滿(mǎn)載車(chē)和空車(chē)都是收一樣的過(guò)路費(fèi)，回程空車(chē)怎么都不劃算。
這有可能更進(jìn)一步刺激司機(jī)“無(wú)賴(lài)”選擇拉低價(jià)回程貨，對(duì)運(yùn)價(jià)再度造成沖擊。
四、快遞快運(yùn)影響最大
計(jì)重收費(fèi)是按照車(chē)輛的實(shí)際稱(chēng)重?cái)?shù)量進(jìn)行運(yùn)費(fèi)核算，即“多拉多收錢(qián)，少拉少收錢(qián)”，現(xiàn)在按軸收費(fèi)后，軸數(shù)越多收費(fèi)越多，對(duì)快遞公司來(lái)說(shuō)就是裝不到更多體積大的輕貨，卻要交跟重貨一樣的運(yùn)費(fèi)。
據(jù)相關(guān)快遞快運(yùn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人反饋：“現(xiàn)按軸收費(fèi)模式對(duì)快遞快運(yùn)等輕拋貨物市場(chǎng)不利。
因?yàn)榭爝f車(chē)輛實(shí)際裝載重量只有額定核載的50%~60%，卻要交一樣的過(guò)路費(fèi)，無(wú)形中也增加了六軸單驅(qū)車(chē)主的營(yíng)運(yùn)成本。在快遞市場(chǎng)，未來(lái)用戶(hù)更傾向于傾向于4×2牽引車(chē)+2軸掛車(chē)。
五、ETC“人性化”較差
據(jù)高速公路相關(guān)管理人員介紹：“ETC的通行效率是人工收費(fèi)的3-5倍，這樣能減少我們上下高速環(huán)節(jié)的車(chē)輛等待，提高上下高速效率，安裝ETC后貨車(chē)就可以和普通客車(chē)一樣走ETC專(zhuān)用道實(shí)現(xiàn)不停車(chē)快捷通行，并享受不少于5%的通行費(fèi)優(yōu)惠政策。
但是在現(xiàn)按軸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下，尤其是半掛車(chē)，車(chē)型變化較多，可能主車(chē)是三根軸，今天拖兩軸的車(chē)就是五軸車(chē)，明天拖三軸的車(chē)就是六軸，則需要到高速口辦理激活手續(xù)，激活后經(jīng)收費(fèi)站ETC掃描按前期激活時(shí)登記標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。
若更換掛車(chē)，則需重新激活。這就給相關(guān)貨運(yùn)企業(yè)帶來(lái)了諸多不便。
小編有話(huà)說(shuō)
2020年的“貨運(yùn)市場(chǎng)”必將是不平凡的一年，在一季度“全民抗疫”期間免除過(guò)路費(fèi)，到5月6日重新收取過(guò)路費(fèi)，另外有“ETC政策”和“按軸收費(fèi)政策”的加持，同時(shí)伴隨著低油價(jià)、國(guó)三淘汰、國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，貨運(yùn)市場(chǎng)的“2020”必定是難忘的2020。
來(lái)源：物流報(bào)
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