濟南物流：接入95%以上重載貨車，全球最大車聯(lián)網(wǎng)是怎么運營的？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2020-01-06 09:26:20
在這一輪產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)浪潮中，物流既是一塊大蛋糕，也是一塊難啃的硬石頭。近日，鈦媒體獨家采訪中交興路，這家憑借車聯(lián)網(wǎng)人工智能大數(shù)據(jù)技術(shù)，已將生態(tài)擴展至物流科技、金融科技、保險科技三大賽道。
交通運輸部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合出臺的《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》，已從2020年1月1日施行，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺將成為物流行業(yè)的新業(yè)態(tài)。
物流是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，在我國，物流成本甚至占到了GDP的13%-14%（2018年上半年社會物流總費用占GDP14.5%），市場以萬億級來衡量。
在這一輪產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)浪潮中，物流既是一塊大蛋糕，也是一塊難啃的硬石頭，存在空駛率高、交易難、監(jiān)管難、結(jié)算難、信息交互難、集約化程度低、一體化程度低等諸多難題。
經(jīng)過幾年的探索發(fā)展，圍繞物流行業(yè)，誕生出了數(shù)家主攻不同方向的獨角獸公司，有些從傳感器環(huán)節(jié)切入，打通數(shù)據(jù)鏈路，瞄準(zhǔn)智慧車隊管理的智慧物聯(lián)公司；有從需求入手，抓住移動互聯(lián)網(wǎng)紅利的車貨匹配平臺；也有專注于加油、……
這其中，中交興路則是一個典型的“技術(shù)派”公司。
就在2018年12月，中交興路宣布完成由螞蟻金服領(lǐng)投、北京車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金跟投的7億元A輪融資。中交興路始終秉承“讓中國貨運更安全、更智慧”的企業(yè)愿景，助力貨運物流行業(yè)降本增效。
而2019年的12月，中交興路再次斬獲來自陽光保險新一輪融資，至此，中交興路投資方涵蓋了互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、保險等多個領(lǐng)域，開始全面進(jìn)入物流、保險、金融三大生態(tài)建設(shè)階段。
運營全球最大的商用車車聯(lián)網(wǎng)平臺，打下堅實技術(shù)基礎(chǔ)
探訪過中交興路后，筆者才了解到，原來全球最大的商用車車聯(lián)網(wǎng)平臺，一直由該公司運營，至今已經(jīng)有7年之久。
重載貨車一直是交通事故的重災(zāi)區(qū)，為促進(jìn)我國貨運安全體系建設(shè)，2012年，中交興路成為全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺（以下簡稱“貨運平臺”）的技術(shù)支持單位，承擔(dān)該平臺的開發(fā)與建設(shè)。
貨運平臺實時動態(tài)，主管部門可查詢車主、貨車狀態(tài)、駕駛行為等信息，平臺還可以自動給司機下發(fā)超速和疲勞駕駛警告在《國務(wù)院關(guān)于加強道路交通安全工作的意見》中明確要求，到2015年底，重型載貨汽車和半掛牽引車應(yīng)當(dāng)在出廠前安裝衛(wèi)星定位裝置，并接入貨運平臺。
現(xiàn)在，12噸以上的重載貨車和半掛牽引車必須安裝車機，未安裝的貨運車輛也會在年檢時補裝，車機則直接接入貨運平臺。
12噸以上的重載貨車和半掛牽引車必須安裝車機，而車機則接入貨運平臺
2013年1月，貨運平臺正式上線運行。最初，該平臺僅僅在幾個省市進(jìn)行試點，隨后擴展至全國。
建設(shè)該平臺，對中交興路的一大考驗就是對車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)進(jìn)行處理加工，最終提供符合主管部門和行業(yè)需要的應(yīng)用。
“數(shù)據(jù)本身直接對市場的作用有限，核心是我們大量的算法投入，然后才是行業(yè)的運營產(chǎn)品。”中交興路車聯(lián)網(wǎng)副總裁賈加向鈦媒體介紹到。
截至目前，該平臺接入貨車數(shù)量已經(jīng)超過600萬輛，占全國重載貨車總量的95%以上。平臺還在不斷完善各項功能，特別是在安全方面，探索出不少創(chuàng)新應(yīng)用。例如：
在終端上線的前提下，一旦車輛出現(xiàn)超速或疲勞駕駛行為，平臺將會通過終端自動下發(fā)警報；
實時可查看車主信息，車輛是否年檢，還有聯(lián)系方式方便與車主溝通；
車主可以查看名下車輛的行駛軌跡，實時追蹤定位；
等等……
在這個過程中，中交興路的大數(shù)據(jù)和人工智能團隊，能力也不斷提升。
除了物流，金融、保險場景也被打通
經(jīng)過全球最大的商用車車聯(lián)網(wǎng)平臺項目考驗，一方面給了中交興路絕對的先發(fā)優(yōu)勢，積累了大量真實、有效的商用車數(shù)據(jù)沉淀，另一方面，長期運營該平臺讓中交興路具備了強大的數(shù)據(jù)處理及算法能力。
自2016年開始，中交興路開始基于車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)和人工智能，探索更加清晰的商業(yè)模式。
在初期，圍繞著物流場景，中交興路針對不同公路貨運場景打造數(shù)款產(chǎn)品，包括公路貨運行業(yè)的綜合服務(wù)APP“車旺大卡”；為物流行業(yè)提供智能管車、網(wǎng)絡(luò)貨運SaaS、TMS等服務(wù)的“車旺智運”；和司機運營相關(guān)的柴油加油卡、ETC卡等。
至今，中交興路從車聯(lián)網(wǎng)出發(fā)，融合物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、地理信息、位置服務(wù)等信息技術(shù)賦能行業(yè)，在業(yè)務(wù)層面，中交興路已經(jīng)拓展到貨運大數(shù)據(jù)、定位、運力、保險、金融、油品、ETC在內(nèi)的一系列業(yè)務(wù)，貫穿物流、保險、金融三大場景。產(chǎn)品在服務(wù)層面上，提供定位服務(wù)、油品服務(wù)、ETC產(chǎn)品；在SaaS、App應(yīng)用層，有智運管車平臺、智運金融風(fēng)控平臺、車旺大卡等等。
可以說，該公司已經(jīng)具備行業(yè)數(shù)據(jù)中臺雛形。
“首先我們第一步做數(shù)據(jù)工程，將所有數(shù)據(jù)都變成高質(zhì)量數(shù)據(jù)，第二步，積累數(shù)據(jù)資產(chǎn)，在高質(zhì)量數(shù)據(jù)之上，通過加標(biāo)簽等一系列管理形成數(shù)據(jù)資產(chǎn)，最后針對場景應(yīng)用開發(fā)算法模型，賦能各個行業(yè)?？梢哉f，每一次迭代，都是從場景中找需求開發(fā)算法，再看根據(jù)現(xiàn)在的數(shù)據(jù)資產(chǎn)和數(shù)據(jù)工程需不需要調(diào)整，就這樣一步一步不斷迭代。”賈加介紹到。
在底層，擁有真實、實時、優(yōu)質(zhì)的大數(shù)據(jù)；在中層，具備強大的算法能力；在上層應(yīng)用，對物流、金融、保險三大場景進(jìn)行深耕，而業(yè)務(wù)場景中的應(yīng)用數(shù)據(jù)又源源不斷地反哺，這讓中交興路越來越接近一個數(shù)據(jù)中臺。
“其實中交興路核心打造就是整個數(shù)據(jù)中臺的能力，當(dāng)然我們原來一直在做，但是后來才發(fā)現(xiàn)其實這跟中臺的概念是完全一樣的。我們所有的產(chǎn)品都依托所謂的中臺。”賈加說道。
中臺的形成，使中交興路的數(shù)據(jù)沉淀不斷豐富。多維、豐富、真實的大數(shù)據(jù)，帶來風(fēng)控管理能力的提升。風(fēng)控管理同時也是金融、保險的根基。因此隨后，中交興路自然而然地將風(fēng)控能力延伸至金融、保險行業(yè)。
“物流與金融、保險是天然一體的。通過車聯(lián)網(wǎng)，除了能提高效率，還能夠為上下游鏈條提供金融服務(wù)中的風(fēng)控能力。”
2016年12月，中交興路金融業(yè)務(wù)正式啟動；2017年9月，中交興路保險業(yè)務(wù)正式運營，開拓車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用的創(chuàng)新之路。在2017年，中交興路與人保、平安等8家保險公司聯(lián)合中國保信啟動“商用車車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)保險應(yīng)用試點”試水保險業(yè)務(wù)。
網(wǎng)絡(luò)貨運“風(fēng)口”將至，中交興路能干什么？
當(dāng)下，物流行業(yè)正在迎來新一輪整合。
2020年1月1日，《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》將開始實施。交通運輸部運輸服務(wù)司司長徐亞華在解讀暫行辦法時表示，網(wǎng)絡(luò)貨運是互聯(lián)網(wǎng)與貨運物流行業(yè)深度融合的典型代表，依托互聯(lián)網(wǎng)平臺匯聚大量物流信息，通過大數(shù)據(jù)、云計算分析實現(xiàn)要素資源精準(zhǔn)配置、科學(xué)組織、合理調(diào)度，對優(yōu)化市場發(fā)展格局、充分發(fā)揮平臺企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)、帶動行業(yè)集約化發(fā)展具有重要作用。
未來，掌握上下游資源的企業(yè)都可以組建自己的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺。比如掌控貨源的或助企業(yè)、大型第三方物流平臺，他們需要發(fā)貨或是有甲方貨主企業(yè)的資源，同時擁有車隊和司機，這就形成了串聯(lián)物流上下游的紐帶，這些廠商和企業(yè)有需求也有欲望來構(gòu)建自己的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺。
而中交興路則希望能抓住這一機會，為一些缺乏數(shù)字化能力和物流科技支撐的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺承運商們賦能，提供定制的整套智能化解決方案，完善其自身的貨運及貨運后生態(tài)環(huán)境。（注：“網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營者”概念中明確規(guī)定：一要以互聯(lián)網(wǎng)平臺為載體整合配置資源;二要以承運人身份承擔(dān)全程運輸責(zé)任;三要以運輸合同的方式委托實際承運人完成道路貨物運輸任務(wù)?！稌盒修k法》明確，僅為托運人和實際承運人提供信息中介和交易撮合等服務(wù)的行為不屬于網(wǎng)絡(luò)貨運范疇。）
中交興路智運網(wǎng)絡(luò)貨運平臺系統(tǒng)的管理界面
但這比為公眾所熟知的網(wǎng)約車難度更大?！稌盒修k法》提出的對運輸過程實時監(jiān)控、動態(tài)管理和建立實際承運人服務(wù)評價體系等也存在具體要求。因此，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺承運人是否具備車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、風(fēng)控體系至關(guān)重要。
而中交興路整個智運產(chǎn)品線，實際上就能將車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù)和算法能力直接賦能給企業(yè)方，讓他們更好的管理自身業(yè)務(wù)。
對于大型企業(yè)，中交興路可以將網(wǎng)絡(luò)貨運平臺系統(tǒng)與客戶的業(yè)務(wù)系統(tǒng)對接，提高管理效率。對于具備一定實力、希望在新政之下獲得更大發(fā)展的企業(yè)，中交興路可以提供合規(guī)、可靠、安全、不斷迭代升級的貨運平臺，并提供服務(wù)器搭建、獨立部署、ICP、等保三級、網(wǎng)絡(luò)貨運資質(zhì)申報全過程一站式服務(wù)，實現(xiàn)精確分析、精準(zhǔn)管控、精細(xì)管理和精心服務(wù)。
此外，基于車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)和風(fēng)控能力，中交興路也可以在金融、保險方向進(jìn)行拓展。據(jù)鈦媒體了解，中交興路已經(jīng)積累起不少準(zhǔn)備發(fā)力網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的客戶，未來這方面將是中交興路繼續(xù)發(fā)揮車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù)和人工智能作用的重要市場。
而作為技術(shù)賦能方，中交興路邊界也比較明晰。賈加表示，“中交興路自己不會去做一個‘滴滴’出來，我們做的是逐步地、針對不同行業(yè)、不同體量的公司提供專業(yè)化解決方案。”
來源：物流技術(shù)與應(yīng)用
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